Phương án khoan ngầm robot băng qua đường ray sân bay

Robot BADGER đang được phát triển để đào đường hầm dưới lòng đất và đặt dây điện và đường ống

Các nhà nghiên cứu châu Âu đang bắt tay vào một dự án mới nhằm tạo ra một hệ thống rô bốt thông minh có thể điều động và điều hướng dưới lòng đất để khám phá và khảo sát đất, cũng như bố trí mạng lưới bên dưới các thành phố với mức gián đoạn tối thiểu.

Mặc dù vô số hình thức chuyển động khác nhau của rô bốt đã được khám phá, hầu hết rô bốt chỉ có khả năng di chuyển trên cạn (bằng cách lăn hoặc đi bộ), trên không hoặc trên và qua nước. Dự án này nhằm phát triển và triển khai một hệ thống khoan robot độc đáo có khả năng di chuyển dưới lòng đất.

Phương án khoan ngầm robot băng qua đường ray

Một kỹ thuật không phá hủy đã được sử dụng để lắp đặt 820 mét ống dẫn trong khu vực đường băng hạ cánh và cất cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất

Tính thực tiễn về hậu cần và vận hành đã được đề cao trong một công trình tại Sân bay Tân Sơn Nhất. Việc lắp đặt ngầm bao gồm 820 mét mạng với 6 đường ống dẫn HDPE 110 mm (polyethylene mật độ cao) được thực hiện bằng phương án khoan ngầm robot băng qua đường ray (phương pháp không phá hủy). Toàn bộ mạng lưới được xây dựng nhằm tăng cường cung cấp năng lượng điện cho các thiết bị điều khiển và phát tín hiệu của sân bay, bên cạnh việc tăng cường hệ thống dữ liệu.

Để thực hiện mạng lưới đường ống ồn dưới đường ray sân bay, phương án khoan ngầm robot băng qua đường ray được sử dụng, trong đó lỗ thí điểm được tạo ra và sau khi mở rộng đúng mức, sáu đường ống nhóm được lắp đặt đồng thời. “Kỹ thuật khoan định hướng tốt nói rằng, một khi đường ống đã được kéo, hoạt động sẽ được hoàn thành mà không bị gián đoạn, dưới nguy cơ đóng lỗ và khóa đường ống dưới lòng đất,” ông Tuấn, giám đốc bộ phận kỹ thuật khoan ngầm của Minh phương Corp, giải thích công ty đã thực hiện công việc.

Mỗi chuyến bay của đường ống được lắp đặt dao động từ 50 đến 100 mét, với độ sâu từ 2 đến 4 mét. Thách thức lớn của công việc này là làm việc hoàn toàn vào lúc bình minh, thực hiện khoan định hướng dưới đường băng hạ cánh và cất cánh. Bất cứ lúc nào, cảnh báo khẩn cấp từ tháp có thể làm gián đoạn công việc do máy bay đến.

“Công việc kéo ống dẫn phải được thực hiện trong khoảng thời gian chỉ 4 tiếng sáng, ngoài thời gian huy động và chuẩn bị ống dẫn, kéo, vệ sinh khu vực và xuất ngũ nên công việc rất khó khăn” , anh ta nói. Ngoài ra, các ống còn sót lại hoặc bất kỳ vật liệu nào khác không được phơi ở hai bên đường băng, để tránh nguy cơ tai nạn nếu máy bay vì bất kỳ lý do gì cần phải rời đường băng.

Các lệnh được ghi nhận trên thiết bị

Silcon Drilling đã sử dụng thiết bị DitchWitch - JT 3020, với các bộ điều khiển điện tử tinh vi tạo nên sự khác biệt về sự nhanh nhẹn của hoạt động và nâng cao năng suất. Tất cả việc kiểm soát và giám sát mức độ sâu đã được theo dõi. Hoạt động về mặt kỹ thuật được gọi là “điều hướng” cũng cho phép giám sát đường khoan dưới lòng đất.

Trước khi thực hiện phương án khoan ngầm robot băng qua đường ray và để ngăn ngừa tai nạn, việc lập bản đồ các nhiễu hiện có với thiết bị phát hiện điện từ đã được thực hiện. “Hệ thống này rất tuyệt vời để phát hiện cáp kim loại. Chúng tôi cũng yêu cầu Infraero cung cấp tất cả dữ liệu đăng ký để lập bản đồ các mạng có thể tồn tại từ trước. Mặc dù không phải mọi đăng ký đều đáng tin cậy 100%, nhưng ít nhất nó cho thấy sự tồn tại của các mạng trên trang web. Từ đó, thông tin được kiểm tra chéo, ”Liberal nói.

Khoan robot và nhật ký hiệu quả

Sân bay đóng cửa hoạt động vào khoảng 11:30 tối và mở cửa trở lại lúc 5:00 sáng. Các ca làm việc cực kỳ ngắn trong giờ làm việc, chỉ có thể bắt đầu khi các đường băng ngừng hoạt động. “Việc điều động, xuất ngũ cho các mặt trận cần nhanh chóng. Công việc bắt đầu ngay sau khi sân bay ủy quyền và kết thúc trước khi giờ hành chính bắt đầu. Điều cần thiết là để các bên của đường băng không có hạ cánh và cất cánh. Mọi thứ đã được dọn dẹp, rửa sạch và luôn duy trì trong tình trạng giao thông hoàn hảo ”, phóng viên Vũ nhấn mạnh.

Anh cho biết thêm: “Ngoài ra, khi các chuyến bay khẩn cấp xảy ra vào ban đêm, các cảnh báo đến từ tháp chỉ huy để giải ngũ vì sẽ có máy bay hạ cánh hoặc cất cánh”. Kế hoạch của công việc là cơ bản và được thiết kế cho những điều kiện này.

Với độ chính xác về mặt hậu cần, các đường băng có chiều dài vượt qua 100 mét, không có bất kỳ sự can thiệp nào vào cuộc sống hàng ngày của sân bay. Công việc được hướng dẫn bởi việc lập kế hoạch và thực hiện từng giai đoạn, trong từng ca làm việc. Ví dụ như khi có mưa đe dọa, công việc thậm chí không được bắt đầu để tránh

>>> Có thể bạn muốn biết: Dịch vụ thi công khoan ngầm robot trong việc lắp đặt đường ống ngầm

CÔNG TY CP TƯ VẤN ĐẦU TƯ & THIẾT KẾ XÂY DỰNG MINH PHƯƠNG

Địa chỉ: Số 28B Mai Thị Lựu, Phường Đa Kao, Q.1, TPHCM

Hotline:  0903649782 - (028) 3514 6426

Email: nguyenthanhmp156@gmail.com